ImprimerChez New Holland, la vedette revenait à la série TN-F (65, 76 et 88 ch), dotée d'un relevage électronique, d'un inverseur sous charge, d'une boîte à doubleur, d'une cabine avec siège pneumatique... Exclusivité : la gestion intelligente du pont avant et des différentiels tient compte de la pente de la parcelle. Ces tracteurs se caractérisent par leur pont avant Super Steer qui braque à 76°, nouveauté déjà sur ses modèles de plus de 170 ch. Les concurrents interrogés jugeaient seulement l'empattement des TN-F un peu long et estimaient que la prise de force aurait mérité une commande électrohydraulique. Cette solution est proposée par Same, sur ses nouveaux Golden (60 à 85 ch), et Lamborghini, sur ses Agile S (60 à 88 ch) d'une largeur de 1,20 m minimum. Les Agile existent aussi en version étroite en 60 et 75 ch. Leur largeur hors-tout reste alors inférieure à 1 m. Comme les New Holland, les Golden et les Agile se caractérisent par un équipement ' high tech '. On retrouve ici un relevage électronique mais également la régulation électronique de l'injection REI, une spécificité du groupe italien. Le rayon de braquage atteint 60° et les pompes hydrauliques débitent 54 l/min au maximum. Sur les versions équipées d'une cabine, le confort de conduite est un modèle du genre.Autre nouveauté : la série 3000 commercialisée par Valmet. Construite en Italie chez Agritalia, les Valmet ont un profil bas grâce au passage de l'arbre du pont avant dans le carter du moteur Deutz. Quatre modèles sont disponibles, de 52 ch (3100) à 76 ch (3500). Avec leur voie minimale de 1 080 mm, ils sont destinés aux vignes plantées à au moins 1,50 m. Ils devraient disposer d'une cabine en juin 1998. Chez Case-IH, avec sa série 2100 Pro motorisée par Same, le poste de conduite et l'hydraulique ont été perfectionnés. Chez John Deere, on argumente sur la position latérale des leviers de vitesses de la série 5000 N qui ne mesure que 1,33 m de large avec des pneus 12.4 R 24. Construits en Italie, ils reçoivent la cabine Lochmann. Celle-ci équipe aussi les Fendt qui, comme Massey-Ferguson, ne présentaient pas de nouveautés.
Chez New Holland, la vedette revenait à la série TN-F (65, 76 et 88 ch), dotée d'un relevage électronique, d'un inverseur sous charge, d'une boîte à doubleur, d'une cabine avec siège pneumatique... Exclusivité : la gestion intelligente du pont avant et des différentiels tient compte de la pente de la parcelle. Ces tracteurs se caractérisent par leur pont avant Super Steer qui braque à 76°, nouveauté déjà sur ses modèles de plus de 170 ch. Les concurrents interrogés jugeaient seulement l'empattement des TN-F un peu long et estimaient que la prise de force aurait mérité une commande électrohydraulique. Cette solution est proposée par Same, sur ses nouveaux Golden (60 à 85 ch), et Lamborghini, sur ses Agile S (60 à 88 ch) d'une largeur de 1,20 m minimum. Les Agile existent aussi en version étroite en 60 et 75 ch. Leur largeur hors-tout reste alors inférieure à 1 m. Comme les New Holland, les Golden et les Agile se caractérisent par un équipement ' high tech '. On retrouve ici un relevage électronique mais également la régulation électronique de l'injection REI, une spécificité du groupe italien. Le rayon de braquage atteint 60° et les pompes hydrauliques débitent 54 l/min au maximum. Sur les versions équipées d'une cabine, le confort de conduite est un modèle du genre.Autre nouveauté : la série 3000 commercialisée par Valmet. Construite en Italie chez Agritalia, les Valmet ont un profil bas grâce au passage de l'arbre du pont avant dans le carter du moteur Deutz. Quatre modèles sont disponibles, de 52 ch (3100) à 76 ch (3500). Avec leur voie minimale de 1 080 mm, ils sont destinés aux vignes plantées à au moins 1,50 m. Ils devraient disposer d'une cabine en juin 1998. Chez Case-IH, avec sa série 2100 Pro motorisée par Same, le poste de conduite et l'hydraulique ont été perfectionnés. Chez John Deere, on argumente sur la position latérale des leviers de vitesses de la série 5000 N qui ne mesure que 1,33 m de large avec des pneus 12.4 R 24. Construits en Italie, ils reçoivent la cabine Lochmann. Celle-ci équipe aussi les Fendt qui, comme Massey-Ferguson, ne présentaient pas de nouveautés.