Le contrôle obligatoire des pulvérisateurs en images

Comment se déroule un contrôle obligatoire en pratique ? Combien cela coûte-t-il ? Quels sont les défauts rédhibitoires ? Pour répondre à toutes ces questions, nous en avons suivi un. Le point en photos.

Dans le Bordelais, de nombreux organismes proposent de contrôler les pulvérisateurs. Le plus en vue est l'Ascar, qui réalisait déjà des passages au banc avant l'instauration du contrôle obligatoire. L'organisme, affilié à l'Adar de Castillon, est certifié Cofrac. Depuis le début des contrôles obligatoires, il en a déjà effectué plus de trois cents. Nous l'avons suivi une demi-journée.

En cette glaciale après-midi de février, la camionnette de l'Ascar est stationnée derrière la cave coopérative de Puisseguin (Gironde), sur un bout de parcelle. Les adhérents de la cave qui se sont inscrits amènent leurs pulvérisateurs. Joël Dumas est le premier de la liste. Ce viticulteur possède un Holder N1500 traîné, à flux tangentiel. Christophe Barthès, le technicien du contrôle, l'accueille et commence par faire le tour du matériel avec lui. Les protections du cardan sont en place, l'appareil est propre, la cuve est à moitié pleine d'eau et aucune grosse fuite n'est visible.

Le contrôle à proprement parler peut débuter. Il durera un peu plus d'une heure. Avant tout, Christophe Barthès fait signer un contrat à l'exploitant, puis appose un identifiant sur le pulvérisateur.

Ces formalités accomplies, il observe la condition générale du matériel : état de l'attelage, du châssis et présence de fuites aux différents niveaux. Il étudie ensuite les transmissions, les pneumatiques et la pompe. Puis c'est au tour de la cuve, des commandes et des systèmes de régulation. Christophe Barthès poursuit son tour du pulvérisateur en vérifiant la présence des filtres, l'état de la rampe et de la soufflerie, avant de s'attaquer aux « jets de pulvérisation ». Il contrôle la pression à chaque tronçon. Celle indiquée par ses manomètres n'étant pas la même que la pression du manomètre du pulvérisateur, il ôte ce dernier pour le tester. Il est juste. « Il doit donc y avoir des pertes dans le circuit », en conclut le technicien. Il enlève ensuite les buses, vérifie leur état et leur propreté avant de tester leur débit, via une machine spécifique. Un petit écart de 10 à 15 % est toléré.

Le matériel de Joël Dumas est dans les clous. Il ne comporte que quelques défauts mineurs. C'est la fin du contrôle. Christophe Barthès appose l'autocollant prouvant la réalisation de l'inspection sur le Holder, et donne le rapport d'inspection au viticulteur. Joël Dumas s'acquitte alors de la facture. La cave a négocié un tarif de groupe. Il lui en coûtera à peine plus de 100 euros TTC, contre 185 euros HT normalement.

Deux fautes majeures

Le second matériel de la journée est déjà là. Il s'agit d'un S21 traîné. Christophe Barthès réitère son protocole. Il commence par inspecter le matériel. Mais cette fois, le résultat est sans appel : il manque le bol de protection du cardan et il y a une grosse fuite sous la cuve. Deux raisons de le recaler. Le technicien donne le choix au viticulteur : soit il repart avec son appareil et effectue les réparations avant de repasser le contrôle, soit il continue en sachant qu'il sera bon pour une contre-visite. Après quelques instants d'hésitation, l'exploitant décide de repartir et de revenir deux jours plus tard. Le technicien enchaîne sur le troisième appareil de l'après-midi : une cellule de pulvérisation Speed'air de Berthoud, traitant quatre rangs à la fois. Son propriétaire, Pascal Galineau est serein : « J'ai déjà passé cet appareil deux fois au banc, lorsque c'était volontaire. Il est en bon état de marche. » L'inspection préliminaire semble lui donner raison. Matériel propre et sans grosse fuite ; cardan hors d'atteinte. Le véritable contrôle peut commencer.

Comme pour le Holder, Christophe Barthès vérifie le bon état des différents organes, avant de mesurer la pression aux différents tronçons, de vérifier l'état du manomètre et le débit des buses. Quelques défauts mineurs, n'entraînant pas de contre-visite, sont détectés : absence de retours compensatoires, manomètre peu lisible d'en bas et légèrement imprécis et fuite mineure au niveau du manomètre. Pascal Galineau avait donc vu juste. Après une heure et demie d'inspection, son Berthoud se voit décoré de la vignette du contrôle. Il est reparti pour cinq ans !